-
1.Bagaimana mencegah Masalah Kavitasi di Silinder Hidrolik Mesin Konstruksi
Ketika kita memperbaiki silinder hidrolik mesin konstruksi, kita sering melihat rongga berbentuk sarang lebah di dinding bagian dalam, permukaan piston atau batang piston silinder hidrolik, yang semuanya disebabkan oleh kavitasi. Bahaya kavitasi dalam silinder hidrolik cukup besar, itu akan menyebabkan permukaan kawin menjadi hitam, dan bahkan cincin penyangga dan cincin penyegel dapat terbakar, yang akan menyebabkan kebocoran internal silinder hidrolik. Ketika kavitasi dan jenis korosi lainnya bekerja bersama, itu akan mempercepat laju korosi bagian utama silinder hidrolik beberapa kali atau bahkan puluhan kali, yang secara serius akan mempengaruhi penggunaan normal mesin konstruksi. Oleh karena itu, pencegahan kavitasi yang ditargetkan pada silinder hidrolik sangat diperlukan. 1. Penyebab utama kavitasi 1. 1 Analisis penting kavitasi Kavitasi terjadi terutama karena sejumlah udara bercampur ke dalam oli antara piston dan lengan pemandu selama proses kerja silinder hidrolik. Dengan peningkatan tekanan secara bertahap, gas dalam minyak akan berubah menjadi gelembung. Ketika tekanan naik ke batas tertentu, gelembung-gelembung ini akan meledak di bawah aksi tekanan tinggi, sehingga dengan cepat bekerja pada suhu tinggi dan gas bertekanan tinggi. Pada permukaan bagian, menyebabkan kavitasi pada silinder hidrolik, menyebabkan kerusakan korosif pada bagian tersebut. 1.2 Kualitas oli hidraulik yang tidak memenuhi syarat menyebabkan kavitasi Memastikan kualitas oli hidraulik merupakan faktor penting dalam mencegah kavitasi. Jika minyak memiliki sifat anti-busa yang buruk, mudah menghasilkan busa, yang dapat menyebabkan kavitasi. Kedua, jika frekuensi perubahan tekanan oli terlalu cepat atau terlalu tinggi, secara langsung akan menyebabkan pembentukan gelembung dan mempercepat kecepatan pecahnya gelembung. Pengujian telah membuktikan bahwa laju kavitasi di bagian dengan frekuensi tinggi perubahan tekanan akan meningkat. Misalnya, pada port masuk dan kembali silinder hidrolik, karena frekuensi perubahan tekanan yang relatif tinggi, tingkat kavitasi relatif lebih tinggi daripada bagian lain. Selain itu, minyak yang terlalu panas akan meningkatkan kemungkinan kavitasi. 1.3 Pembuatan dan perawatan yang tidak tepat menyebabkan kavitasi Karena sistem hidraulik tidak sepenuhnya habis selama perakitan atau pemeliharaan, ada gas dalam sistem, yang dapat menyebabkan kavitasi di bawah pengaruh suhu tinggi dan tekanan tinggi. 1. 4 Kualitas cairan pendingin menyebabkan kavitasi Ketika cairan pendingin mengandung media korosif, seperti berbagai ion radikal asam, oksidan, dll., maka rentan terhadap korosi kimia dan elektrokimia. Di bawah aksi gabungan mereka, kecepatan kavitasi juga akan dipercepat; jika sistem pendingin terpelihara dengan baik, maka dapat mencegah terjadinya kavitasi. Misalnya, jika penutup tekanan radiator sistem pendingin dipelihara dengan baik, tekanan cairan pendingin radiator selalu bisa lebih tinggi dari tekanan uap, sehingga mencegah kavitasi. Contoh lain adalah termostat dari sistem pendingin; termostat dengan kinerja yang baik dapat menjaga cairan pendingin dalam kisaran suhu yang sesuai, dan dapat mengurangi energi yang dilepaskan saat gelembung pecah. 2. Langkah-langkah untuk mencegah kavitasi Meskipun ada banyak penyebab kavitasi, selama langkah-langkah yang diperlukan diambil untuk secara aktif mencegahnya, kavitasi masih dapat dihindari. Berikut ini, kita akan berbicara tentang tindakan pencegahan yang harus diambil mengingat penyebab kavitasi. 2.1 Periksa ion oli hidrolik dengan ketat Oli hidraulik diatur secara ketat sesuai dengan standar oli. Ion oli hidraulik berkualitas baik dapat secara efektif mencegah munculnya gelembung udara di sistem hidraulik selama proses kerja. Saat mengisi oli, Anda harus memilih sesuai dengan suhu terendah di berbagai wilayah, dan mengisi oli hidrolik sesuai dengan standar dipstick. Pada saat yang sama, jaga kebersihan sistem hidraulik (saat mengisi oli hidraulik, cegah masuknya uap air dan kotoran lainnya), selalu periksa kualitas oli, level oli, dan warna oli oli hidrolik. Jika Anda menemukan lepuh, gelembung, atau oli berubah menjadi putih susu dalam oli hidrolik, Anda harus hati-hati menemukan sumber udara dalam oli dan menghilangkannya tepat waktu. 2.2 Mencegah suhu oli yang berlebihan dan mengurangi guncangan hidraulik Desain sistem pembuangan panas yang wajar untuk mencegah temperatur oli terlalu tinggi adalah kunci untuk menjaga temperatur oli hidraulik tetap normal. Jika terjadi kelainan, penyebabnya harus ditemukan dan dihilangkan tepat waktu. Saat mengoperasikan joystick hidraulik dan katup distribusi, perlu diupayakan stabilitas, tidak terlalu cepat atau terlalu banyak, dan tidak sesuai untuk sering menaikkan throttle engine untuk meminimalkan dampak oli hidraulik pada komponen hidraulik. Pada waktu bersamaan, sistem pendingin harus dijaga tepat waktu untuk menjaga suhu sistem pendingin dalam kisaran yang sesuai untuk mengurangi energi yang dilepaskan saat gelembung pecah. Meskipun tidak mempengaruhi sirkulasi normal cairan pendingin, sejumlah aditif anti-korosi dapat ditambahkan dengan tepat untuk menghambat karat. 2.3 Menjaga jarak bebas normal dari permukaan sambungan setiap komponen hidraulik Saat membuat atau memperbaiki bagian utama silinder hidraulik (seperti blok silinder, batang piston, dll.), komponen tersebut harus dirakit sesuai dengan batas bawah toleransi ukuran rakitan . Praktek telah membuktikan bahwa ini juga dapat mengurangi terjadinya kavitasi. Jika komponen hidrolik sudah mengalami kavitasi, teknologi pemolesan amplas metalografi hanya dapat digunakan untuk menghilangkan pitting dan karbon permukaan kavitasi. Jangan gunakan amplas halus biasa untuk memoles. 2.4 Perhatikan knalpot selama perawatan Setelah silinder hidrolik diperbaiki, sistem hidrolik harus dioperasikan dengan lancar selama jangka waktu tertentu sehingga oli hidrolik dalam sistem hidrolik dapat tersirkulasi sepenuhnya; jika perlu, pipa saluran masuk oli (atau pipa balik) dari silinder hidrolik dapat dibongkar untuk membuat oli hidrolik meluap, Untuk mencapai efek knalpot silinder hidrolik tunggal. sistem hidrolik harus dioperasikan dengan lancar untuk jangka waktu tertentu sehingga oli hidrolik dalam sistem hidrolik dapat bersirkulasi sepenuhnya; jika perlu, pipa saluran masuk oli (atau pipa balik) dari silinder hidrolik dapat dibongkar untuk membuat oli hidrolik meluap, Untuk mencapai efek knalpot silinder hidrolik tunggal. sistem hidrolik harus dioperasikan dengan lancar untuk jangka waktu tertentu sehingga oli hidrolik dalam sistem hidrolik dapat bersirkulasi sepenuhnya; jika perlu, pipa saluran masuk oli (atau pipa balik) dari silinder hidrolik dapat dibongkar untuk membuat oli hidrolik meluap, Untuk mencapai efek knalpot silinder hidrolik tunggal.
-
2.Bagaimana cara merawat sistem pendingin mesin?
Setelah sistem pendingin bekerja dalam jangka waktu tertentu, berbagai kotoran pasti akan terbentuk di dalamnya. Ada banyak perbedaan dalam jenis kotoran karena faktor yang berbeda seperti kondisi penggunaan dan perawatan. Untuk sebagian besar kendaraan, air biasanya digunakan, dan antibeku hanya digunakan dalam kondisi suhu rendah di musim dingin. Dalam hal ini, karat dan kotoran berbasis kerak cenderung muncul; untuk kendaraan yang menggunakan antibeku dalam waktu lama, akan muncul sisik. Dan kotoran berbasis gel. Komponen lain dari kotoran meliputi: Asam yang terbentuk dari degradasi. Misalnya, inhibitor korosi yang gagal, etilena teroksidasi atau propilen glikol, dll. Logam berat. Kotoran air keras. Pengotor fisik. Misalnya, bahan asing (debu, pasir, dll.) dan aditif yang diendapkan. Elektrolit. Ada tiga kegagalan utama sistem pendingin engine: (1) Temperatur air mesin terlalu tinggi atau bahkan mendidih. (2) Suhu air mesin terlalu rendah. (3) Sistem pendingin bocor. Ada banyak alasan untuk mesin yang terlalu panas. Alasan paling umum adalah akumulasi kotoran, kerak, gel dan kotoran lainnya di sistem pendingin, yang menghalangi saluran air dan mengurangi efek pembuangan panas dari sistem pendingin. Di masa lalu, cara yang biasa untuk memecahkan masalah jenis kegagalan ini adalah dengan membongkar tangki air untuk penggantian, tetapi fakta telah membuktikan bahwa situasi banyak mobil belum diperbaiki sebagai hasilnya. Kebocoran sistem pendingin engine terutama mencakup kebocoran tangki air, kebocoran pipa air atas dan bawah, dan kebocoran paking silinder. Solusi bebas pembongkaran untuk kegagalan besar sistem pendingin 1. Solusi untuk kesalahan suhu tinggi Untuk kegagalan mesin yang terlalu panas, terutama masalah yang disebabkan oleh kotoran yang berlebihan, agen pembersih sistem pendingin dapat digunakan untuk mengatasi masalah tersebut dengan peralatan khusus. 1.1 ion bahan pembersih Ketika memilih bahan pembersih, ada tiga prinsip untuk referensi: 1.1.1Untuk sebagian besar presipitasi dan korosi, lebih baik menggunakan bahan pembersih yang sedikit asam. 1.1.2Jika gel tidak keras, dapat dibersihkan dengan pembersih alkali atau non-korosif (lebih baik asam, tetapi pembersih alkali dapat mencapai efeknya). 1.1.3Untuk kotoran berminyak dalam sistem pendingin, bahan pembersih asam digunakan untuk menyelesaikan tugas ini. Pertimbangan komprehensif dari tiga prinsip di atas, ditambah kotoran dalam sistem pendingin mobil domestik di Cina terutama diendapkan, kotoran berminyak dan karat, menggunakan produk pembersih asam (misalnya, agen pembersih efisiensi tinggi sistem pendingin 60119# yang diluncurkan oleh Willish Amerika Serikat ) Untuk sepenuhnya memenuhi persyaratan pasar Cina saat ini. Saat ini, sebagian besar agen pembersih sistem pendingin di pasaran bersifat basa, sehingga hanya dapat memenuhi kebutuhan sejumlah kecil mobil. 1.2 Metode pemrosesan Setelah menghubungkan peralatan ke mobil, tambahkan produk ke sistem pendingin mesin untuk memastikannya bekerja selama sekitar 30 menit ketika mencapai suhu operasi normal, dan kemudian gunakan peralatan untuk sepenuhnya mengganti antibeku lama. 2. Solusi untuk kegagalan kebocoran 2.1 Analisis situasi Ada dua jenis utama kebocoran di tangki air, satu adalah granular dan yang lainnya adalah strip. Kebocoran pipa air atas dan bawah terutama disebabkan oleh keretakan dan penuaan setelah kerusakan dihilangkan; paking kepala silinder terutama disebabkan oleh kebocoran air yang disebabkan oleh berbagai alasan, dan air masuk ke sirkuit oli. 2.2 Bagaimana menangani kebocoran tangki air Saat ini ada dua kategori produk yang mencegah kebocoran tangki air di pasar Cina. Dalam hal prinsip kerja, satu adalah agen plugging dan yang lainnya adalah stopper. Apa perbedaan di antara mereka? Produk plugging agent adalah zat kimia dengan sifat yang mirip dengan filler, yang dapat memblokir semua bagian yang bocor. Produk agen anti bocor adalah beberapa serat tanaman, yang menggunakan tegangan permukaan untuk memblokir kebocoran, dan kemudian memperbaikinya pada posisi kebocoran di bawah aksi agen pengawet untuk memastikan bahwa tidak akan ada kebocoran di masa depan.
-
3.Bagaimana mencegah suhu oli tinggi dari konverter torsi hidrolik loader?
Selama pengoperasian loader (milik seri ZL), suhu oli konverter torsi terus melebihi 120°C dan fenomena berikut terjadi, seperti asap berminyak dari pengisi bahan bakar, penggerak lemah, pengurangan kecepatan, kebisingan abnormal dari pompa berkecepatan variabel, dan tekanan kecepatan variabel Terlalu rendah. Temperatur oli yang terlalu tinggi dapat dengan mudah menyebabkan oli teroksidasi dan memburuk, mengurangi viskositasnya, mengurangi fungsi transmisi dan pelumasan, mempercepat kebocoran internal, keausan komponen, kegagalan seal karet, dan bahkan menyebabkan kecelakaan mekanis. Alasan utama suhu oli konverter torsi tinggi adalah: penggunaan oli transmisi hidraulik yang tidak memenuhi syarat, penurunan viskositas oli atau oksidasi menyebabkan transmisi oli dan kemampuan pelumasan menurun; layar filter diblokir; segel oli yang berputar gagal; baut penghubung longgar; Penyumbatan perangkat dan pipa; pekerjaan kelebihan beban jangka panjang; keausan parah pada pelat gesekan; tergelincir dari kopling yang melampaui; kegagalan sistem pendingin, dll. Langkah-langkah untuk mencegah suhu oli berlebih pada konverter torsi adalah sebagai berikut: 1. Ion yang wajar dan penggunaan oli transmisi hidraulik Misalnya, oli yang digunakan untuk konverter torsi pemuat XGMA ZL40 dan ZL50 adalah Minyak turbin gas No. 22 (SYB1201-60HU-22); oli yang digunakan untuk model LIUGONG adalah oli transmisi hidrolik AF8 (yaitu No. 8). Oli transmisi hidrolik juga harus disesuaikan dengan karakteristik suhu musim konstruksi, sehingga memiliki ketahanan oksidasi, viskositas dan karakteristik suhu viskositas yang sesuai, dan diisi secara kuantitatif. Kapasitas pengisian tangki bahan bakar konverter torsi pemuat XGMA ZL40 dan ZL50 adalah 45L, dan kapasitas pengisian tangki bahan bakar konverter torsi model Liugong adalah 42L dan 45L. 2. perkuat perawatan Misalnya, selama konstruksi loader ZL50, suhu oli konverter torsi terus melebihi 120°C, disertai dengan suara abnormal dari pompa berkecepatan variabel. Ditemukan bahwa layar filter tersumbat dan hambatan hisap oli dari pompa berkecepatan variabel meningkat, menghasilkan peningkatan konsumsi energi penyerapan oli dan oli transmisi. Pasokan yang tidak mencukupi menyebabkan suhu oli konverter torsi naik. Pada saat yang sama, selang ditemukan dan kesalahan diperbaiki. Untuk loader yang dilengkapi dengan filter oli halus, filter oli halus harus diperiksa secara teratur untuk memastikan kelancaran. Periksa juga seal oli poros keluaran poros depan dan belakang dan gantilah tepat waktu untuk mencegah kebocoran oli. Selalu periksa volume air pendingin mesin dan kekencangan pita kipas untuk memastikan bahwa ada cukup air pendingin dan ventilasi. 3. perhatikan tingkat keausan komponen dan kualitas perakitan Untuk menjaga kondisi teknis yang baik dari pompa berkecepatan variabel. Ketika tubuh pompa disentuh dengan tangan dan suhunya jauh lebih tinggi daripada suhu tubuh kotak, itu harus dirombak. Kesenjangan antara permukaan ujung kedua roda gigi dan penutup pompa harus 0,150～0,200mm, dan perbedaan antara lebar sepasang roda gigi tidak boleh lebih dari 30mm pada lebar maksimum (pemuat ZL50 LIUGONG), dan permukaan bagian seharusnya tidak memiliki Goresan dan alur yang jelas. Roda gigi harus dipasang berpasangan dan dijaga agar tetap dalam kontak yang baik, beroperasi secara fleksibel, dan tidak boleh macet. Hal ini diperlukan untuk mencegah gesekan roda gigi dan pelambatan kebocoran internal selama pengoperasian pompa berkecepatan variabel yang menyebabkan suhu oli naik. Saat merombak transmisi, fokuslah pada pemeriksaan pelat gesekan. Seharusnya tidak ada pengelupasan, retakan, puing-puing keausan yang melekat dan debu, dan pelat gesekan harus diikat dengan kuat ke pelat baja. Kedua, perhatikan pendeteksian ketebalan pelat gesekan utama dan yang digerakkan. Keausan maksimum pelat gesekan dari rakitan pelat penggerak roda gigi langsung dari transmisi pemuat ZL50 dan rakitan pelat penggerak roda gigi mundur dan roda gigi I adalah 0,300mm. Jika pelat gesekan terlalu aus, mudah tergelincir, dan pelat gesekan terlalu tebal atau celah rakitan terlalu kecil untuk menyebabkan gangguan. Hal ini diperlukan untuk menjaga jarak bebas yang sesuai dari katup kecepatan variabel. Jika jarak bebas terlalu besar, mudah untuk memeras oli bertekanan dari celah, menyebabkan hilangnya pelambatan dan meningkatkan suhu oli. Penyesuaian tekanan katup kecepatan variabel harus benar untuk mencegah gaya dorong piston rendah yang disebabkan oleh tekanan kecepatan variabel rendah, pelat gesekan utama dan pengikut tidak terikat erat dan tergelincir, dan panas gesekan menyebabkan suhu oli naik. Setelah konverter torsi dirakit, bagian yang berputar harus dapat berputar dengan bebas, dan grup turbin harus diputar dengan tangan. Turbin pertama dan kedua harus berputar secara fleksibel dan tanpa macet untuk mencegah tabrakan dan gangguan saat komponen berputar, yang dapat menyebabkan gesekan, panas, dan oli. Kenaikan suhu dan kehilangan daya. Selain itu, setiap segel minyak dan cincin segel tidak boleh rusak, dan cincin segel minyak tidak boleh macet. Jika bantalan rusak, harus diganti tepat waktu untuk mencegah gesekan yang disebabkan oleh defleksi bagian yang bergerak karena kerusakan bantalan. Periksa apakah overrunning clutch selip dan macet, dan cegah agar tidak mengubah arah aliran fluida dan menyebabkan aliran campuran yang menyebabkan gesekan oli memanas. Dan pertahankan tekanan oli normal pada saluran masuk dan keluar konverter torsi. Dalam uji tanpa beban yang diisi oli dari konverter torsi hidraulik twin-turbo pemuat ZL50 Liugong, pada kecepatan input 1500r/menit dan suhu oli 80～100℃ selama 20 menit, tekanan oli masuk konverter torsi harus dijaga pada 0,549MPa, tekanan oli keluar harus dipertahankan pada 0,280～0,450MPa, dan volume drainase minyak tidak boleh melebihi 1.5L/min. 4. Mencegah pengaruh faktor buatan manusia dan lingkungan Jangan menghindari operasi kelebihan beban jangka panjang. Ketika ada banyak debu di lokasi konstruksi, siram dengan pistol air bertekanan tinggi tepat waktu.
-
4.Jenis "lubang kecil" apa yang tidak dapat diblokir pada mesin konstruksi?
"Lubang kecil" berikut pada mesin konstruksi tidak dapat diblokir sama sekali: (1) Lubang luapan pompa air dan lubang air. Lubang luapan terbentuk di poros pompa air. Salah satunya adalah untuk mengamati kebocoran pompa air, dan yang lainnya adalah kebocoran pompa air dapat melepaskan lubang ke langit. Jika tersumbat, air yang bocor dapat meninggalkan lubang pompa dan mempengaruhi pelumasan, yang menyebabkan kerusakan dini pada bantalan dan poros air. Atau segel air. (2) Lubang pembuangan oli dari badan pompa keluaran pompa minyak digunakan untuk membuat badan pompa di badan pompa memompa minyak secara langsung. Penyumbatan akan menyebabkan beberapa pompa diesel gagal untuk memompa keluar badan pompa minyak tetapi pompa minyak pompa dari badan pompa minyak. Kulit bagian bawah tergelincir, mengakibatkan penurunan kilap dan kerusakan pada bagian-bagian karena pelumasan yang buruk. (3) Penyumbatan akan menyebabkan mesin diesel hidup. (4) Lubang oli injektor bahan bakar mesin diesel. Setelah tersumbat, oli yang terkuras tidak dapat kembali ke tangki bahan bakar, tekanan di saluran pengembalian oli tinggi, oli injektor bahan bakar menjadi lebih tinggi, dan waktu injeksi bahan bakar berubah, yang dapat dengan mudah menyebabkan kemacetan oli. (5) Respirator pompa injeksi bahan bakar. Setelah diblokir, mudah memburuk dan menyebabkan pelumasan yang buruk. (6) Setiap lubang yang digunakan untuk penutup tangki diesel mencegah suplai bahan bakar normal saat level oli turun. (7) Poros bak mesin dan lubang penutup lubang oli menekuk menghindari kesulitan memasuki kotak gandar dari saluran oksigen. Jika tersumbat, akan menyebabkan kebocoran dan oksidasi tinta. (8) Lubang oli mesin diesel, seperti rocker arm pintu goyang, rocker arm, dan batang dorong udara. Jika diblokir, itu akan mempercepat kematangan bagian-bagian; penyumbatan lubang oli pada timing gear memori akan menyebabkan keausan dan penuaan yang buruk, penampilan pucat, dan pemogokan. Memancarkan mulut yang aneh; filter halus kosmetik sentrifugal diarahkan ke dua objek yang tidak memburuk pada tubuh, seperti menghentikan rotasi bahan atau memperlambat kecepatan, menyebabkan filter warna kehilangan fungsinya, memperburuk oli sebelum waktunya, dan mempercepat mekanisme. (9) Ada partikel udara di lubang knalpot filter udara. Misalnya, kotoran akan masuk ke filter tingkat pertama bersamanya, atau bahkan masuk ke filter udara, mempercepat bagian dan menyebabkan daya debu. (10) Banyak lubang pengembalian oli di alur bagian dalam cincin oli dari cincin piston mesin diesel dapat mempromosikan filter oli yang tergores dari dinding untuk mengalir kembali ke poros kotak. Pemblokiran akan menyebabkan sejumlah besar minyak masuk ke pembakaran endogen, endapan karbon, dan menyebabkan malfungsi. (11) Pendingin oli, air penuh dan lubang pembuangan digunakan untuk mengalirkan air pendingin ke mana-mana. Pemblokiran akan menyebabkan air pendingin gagal. Di musim dingin, pendingin mudah retak, pembekuan air dan hobi (umum) adalah pendinginan jagung retak beku器), mengakibatkan kerugian. (12) Lubang penutup saluran pembuangan air tambahan mesin diesel. Setelah penyumbatan, akan ada masalah dengan lubang penutup. Setelah diblokir, tekanan sumber air sekunder tidak dapat ditetapkan, menyebabkan pendinginan perbedaan internal air sekunder tidak dapat mengalir ke utama lagi, menyebabkan tingkat cairan pendingin terlalu rendah dan mempengaruhi efek pembuangan panas. (13) Reservoir dan lubang sumbat cairan. Exit untuk mencegah kecelakaan dari kecelakaan yang disebabkan oleh akumulasi gas yang berlebihan. (14) Lubang-lubang kecil di tangki oli hidrolik, kelinci, konverter torsi, kotak transmisi pompa hidrolik, dll., Pastikan ketinggian tangki terhubung, menyeimbangkan tekanan internal, dan meninggalkan udara luar untuk mencegah kenaikan suhu yang cepat dan kerusakan dini cairan di dalam tangki. (15) Lubang pada cangkang perangkat perlindungan lingkungan utama mencegah minyak dan udara berlebih di tudung cuaca, dan mencegah kerusakan dini pada bagian-bagian yang terkena sinar matahari. (16) Penutup pompa master silinder menghindari cairan lubang, lubang pengembalian oli master silinder dan lubang tambahan, yang dapat memastikan pengisian dan sirkulasi rem, sehingga rem dipulihkan sepenuhnya, dan lubang menyerang keseimbangan di bagian itu. Gunakan pengerukan yang lebih halus untuk memastikan bersih dan tidak terhalang. Setelah diblokir, itu akan menyebabkan "menggigit" tanpa halangan, kebocoran oli pompa master dan kegagalan lainnya. (17) Lubang kecil untuk kopling utama dan kemudi untuk menangkap bola mata digunakan untuk melepas dengan cepat dari berbagai tempat. Jika terjadi penyumbatan, oli berlebih akan masuk ke permukaan pelat gesekan, sehingga menarik kopling untuk menabrak, dan transmisi power sliding tidak stabil.
